更适合工地使用而非休闲驾驶的皮卡
为什么每一辆电动皮卡都给人一种感觉，像是出自那些急于摆脱皮卡市场的设计师之手？Rivian R1T 是一款探险车。特斯拉 Cybertruck 是一款不锈钢材质的挑衅之作。福特 F-150 Lightning 则是一款带有前备箱的郊区家用皮卡。这些车各有千秋，但它们都在不同程度上背离了皮卡赖以成名的机械基础——正是这些基础让皮卡连续 47 年蝉联美国最畅销车型。这些基础包括非承载式车身结构、整体式后桥和机械式差速锁，正是这些硬件让皮卡能够到达智能悬挂系统无法企及的地方。
大众汽车支持的 Scout Motors 公司，复兴了老牌 International Harvester Scout 皮卡，于 5 月 15 日向媒体展示了量产版 Terra 皮卡，并带来了电动皮卡领域一直以来所缺失的元素。Terra 采用非承载式车架、整体式后桥、前后机械差速锁，以及配备可伸缩后窗和内置越野套件的 5.5 英尺货箱。Harvester EREV 版本在后轴前方搭载了一台大众自然吸气四缸发动机，仅作为发电机为 63 千瓦时的电池供电，综合续航里程超过 500 英里。纯电动版本续航里程为 350 英里。两款车型均可牵引超过 10,000 磅的重量，有效载荷约为 2,000 磅，售价低于 60,000 美元，扣除联邦和州政府补贴后，最终售价约为 51,500 美元。
短前后悬、方正的车厢和直立的车身姿态赋予了Terra一种刻意营造的粗犷轮廓，摒弃了其他电动皮卡竞相追求的空气动力学楔形设计。向下倾斜的C柱和倾斜的货厢窗直接借鉴了20世纪60年代经典Scout的比例，整体设计给人的感觉是，它是由真正想打造一辆卡车而非为了满足需求而妥协的概念车设计师打造的。与Rivian R1T流畅、科技感十足的表面和醒目的车身同色C柱相比，Terra更适合工地使用而非周末休闲驾驶，而这正是Scout所追求的市场定位。
Harvester增程器以恒定的优化转速作为纯发电机运行，从不直接驱动车轮，全程保持纯电动驱动。将发动机安装在后轴前方，既保持了车头简洁，又保留了与纯电动版相同的行李厢空间。目前，这种后置重量布局对越野离去角和极限有效载荷能力的影响尚待研究，Scout尚未详细说明这些权衡因素。但市场已经发出明确的信号：Scout超过80%的预订订单都选择了Harvester增程版，这充分说明了里程焦虑在真正使用卡车的买家购车决策中仍然占据着多么重要的地位。
Rivian 的独立后悬架虽然在高速公路上提供了更舒适的驾乘体验，但在崎岖路面上，其车轮行程却不如真正的整体桥式悬架。Scout 的设计方案则结合了独立前悬架（兼顾公路行驶的舒适性）和整体桥式悬架（增强越野性能），并配备了可断开式前防倾杆，同时还可选装 35 英寸全地形轮胎，从而打造出更完善的越野性能。这样的硬件配置足以让 Rivian 的空气悬架在 Terra 轻松应对的崎岖路面上出现故障。
